Μετά από σχεδόν 10 χρόνια ανάπτυξης, νέα ενεργειακά ηλεκτρικά οχήματα έχουν σχηματίσει ορισμένα τεχνικά κοιτάσματα. Ο σχεδιασμός εξαρτημάτων και εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων έχει πολλές γνώσεις, μεταξύ των οποίων και ο σχεδιασμός τουαντίσταση προφόρτισηςστο κύκλωμα προφόρτισης πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλές συνθήκες και συνθήκες εργασίας. Η επιλογή της αντίστασης προφόρτισης καθορίζει την ταχύτητα του χρόνου προφόρτισης του οχήματος, το μέγεθος του χώρου που καταλαμβάνει η αντίσταση προφόρτισης, την ασφάλεια υψηλής τάσης, την αξιοπιστία και τη σταθερότητα του οχήματος.
Αντίσταση προφόρτισηςείναι μια αντίσταση που φορτίζει αργά τον πυκνωτή στο αρχικό στάδιο της ενεργοποίησης υψηλής τάσης του οχήματος, εάν δεν υπάρχει αντίσταση προφόρτισης, το ρεύμα φόρτισης θα είναι πολύ μεγάλο για να σπάσει τον πυκνωτή. Η ισχύς υψηλής τάσης που προστίθεται απευθείας στον πυκνωτή, ισοδύναμη με ένα στιγμιαίο βραχυκύκλωμα, το υπερβολικό ρεύμα βραχυκυκλώματος θα καταστρέψει τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής τάσης. Επομένως, κατά το σχεδιασμό του κυκλώματος, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η αντίσταση προφόρτισης για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του κυκλώματος.
Υπάρχουν δύο θέσεις στο κύκλωμα υψηλής τάσης ενός ηλεκτρικού οχήματος όπουαντίσταση προφόρτισηςχρησιμοποιείται, συγκεκριμένα το κύκλωμα προφόρτισης του ελεγκτή κινητήρα και το κύκλωμα προφόρτισης αξεσουάρ υψηλής τάσης. Ο ελεγκτής κινητήρα (κύκλωμα μετατροπέα) έχει έναν μεγάλο πυκνωτή, ο οποίος πρέπει να προφορτιστεί για να ελέγξει το ρεύμα φόρτισης του πυκνωτή. Τα αξεσουάρ υψηλής τάσης έχουν γενικά επίσης DCDC (μετατροπέας DC), OBC (ενσωματωμένο φορτιστή), PDU (κουτί διανομής υψηλής τάσης), αντλία καυσίμου, αντλία νερού, AC (συμπιεστής κλιματισμού) και άλλα εξαρτήματα, θα υπάρχουν μεγάλη χωρητικότητα στο εσωτερικό των εξαρτημάτων, επομένως πρέπει να προφορτιστούν.
