Μετά από σχεδόν 10 χρόνια ανάπτυξης, τα νέα ενεργειακά ηλεκτρικά οχήματα έχουν σχηματίσει κάποια τεχνολογική συσσώρευση. Υπάρχουν πολλές γνώσεις στον σχεδιασμό εξαρτημάτων ηλεκτρικών οχημάτων και στην επιλογή και αντιστοίχιση εξαρτημάτων. Μεταξύ αυτών, ο σχεδιασμός της αντίστασης προφόρτισης στο κύκλωμα προφόρτισης πρέπει να λαμβάνει υπόψη πολλές συνθήκες και συνθήκες εργασίας. Η επιλογή της αντίστασης προφόρτισης καθορίζει την ταχύτητα του χρόνου προφόρτισης του οχήματος, το μέγεθος του χώρου που καταλαμβάνει ηαντίσταση προφόρτισηςκαι την ασφάλεια, την αξιοπιστία και τη σταθερότητα της ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης του οχήματος.
Η αντίσταση προφόρτισης είναι μια αντίσταση που φορτίζει αργά τον πυκνωτή στο αρχικό στάδιο της τροφοδοσίας υψηλής τάσης του οχήματος. Εάν δεν υπάρχει αντίσταση προφόρτισης, το υπερβολικό ρεύμα φόρτισης θα καταστρέψει τον πυκνωτή. Η ηλεκτρική ενέργεια υψηλής τάσης εφαρμόζεται απευθείας στον πυκνωτή, η οποία ισοδυναμεί με ένα στιγμιαίο βραχυκύκλωμα. Το υπερβολικό ρεύμα βραχυκυκλώματος θα καταστρέψει τα ηλεκτρικά εξαρτήματα υψηλής τάσης. Ως εκ τούτου, η αντίσταση προφόρτισης θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά το σχεδιασμό του κυκλώματος για να διασφαλιστεί η ασφάλεια του κυκλώματος.
Υπάρχουν δύο μέρη όπουαντιστάσεις προφόρτισηςχρησιμοποιούνται στα κυκλώματα μέσης και υψηλής τάσης ηλεκτρικών οχημάτων, συγκεκριμένα στο κύκλωμα προφόρτισης του ελεγκτή κινητήρα και στο κύκλωμα προφόρτισης αξεσουάρ υψηλής τάσης. Υπάρχει ένας μεγάλος πυκνωτής στον ελεγκτή κινητήρα (κύκλωμα μετατροπέα), ο οποίος πρέπει να προφορτιστεί για να ελέγξει το ρεύμα φόρτισης του πυκνωτή. Τα εξαρτήματα υψηλής τάσης περιλαμβάνουν γενικά DCDC (μετατροπέας DC), OBC (ενσωματωμένο φορτιστή), PDU (κουτί διανομής ισχύος υψηλής τάσης), αντλία λαδιού, αντλία νερού, AC (συμπιεστής κλιματισμού) και άλλα εξαρτήματα, και υπάρχουν επίσης μεγάλους πυκνωτές μέσα στα εξαρτήματα. , επομένως απαιτείται προφόρτιση.
Αντιστάσεις προφόρτισηςR, χρόνος προφόρτισης T και απαιτούμενος πυκνωτής προφόρτισης C, ο χρόνος προφόρτισης είναι γενικά 3 έως 5 φορές RC και ο χρόνος προφόρτισης είναι γενικά χιλιοστά του δευτερολέπτου. Επομένως, η προφόρτιση μπορεί να ολοκληρωθεί γρήγορα και δεν θα επηρεάσει τη στρατηγική ελέγχου ενεργοποίησης του οχήματος. Η προϋπόθεση για να κρίνουμε εάν η προφόρτιση έχει ολοκληρωθεί είναι αν φτάνει το 90% της τάσης της μπαταρίας ισχύος (συνήθως αυτό συμβαίνει). Κατά την επιλογή μιας αντίστασης προφόρτισης, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες συνθήκες: τάση μπαταρίας ισχύος, ονομαστικό ρεύμα επαφής, τιμή πυκνωτή C, μέγιστη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αύξηση θερμοκρασίας της αντίστασης, τάση μετά την προφόρτιση, χρόνος προφόρτισης, τιμή αντίστασης μόνωσης, ενέργεια παλμού. Ο τύπος υπολογισμού για την ενέργεια παλμού είναι το μισό του γινόμενου του τετραγώνου της τάσης παλμού και της σημειακής χωρητικότητας C. Αν είναι συνεχής παλμός, τότε η συνολική ενέργεια πρέπει να είναι το άθροισμα των ενεργειών όλων των παλμών.
